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led交(jiāo)通信號燈應用上的一些弊端
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目前國際常用led交(jiāo)通信號燈都是(shì)用led發光二極管(guǎn)作爲發(fā)光光源指示路口車輛行駛標準,次(cì)要的led交通信號(hào)燈方式有箭頭指示(shì)信號燈和滿(mǎn)屏信號燈兩種,以及雙位倒計時器,但是各地的運(yùn)用的交(jiāo)通訊號等都多少有(yǒu)些差別,很多組合形成了很多led交通信號(hào)燈(dēng)控製上的弊端,致使交(jiāo)通(tōng)運用(yòng)率下降............
弊端一(yī):在運(yùn)用led交通信(xìn)號燈時采(cǎi)用了箭頭或許滿屏信號(hào)燈,無(wú)倒計時顯示,紅燈經過黃燈閃爍之後間接(jiē)跳到綠燈,開車司機基本(běn)無法(fǎ)向有關部門反應信號(hào)燈4秒的時間浪費,假如等(děng)候的車輛越多那麼時間越多,交通越擁堵,想象下假如(rú)是城市中心車輛集中區域那(nà)麼幾秒的工夫加起來(lái)將是一個多大的(de)數字!
弊端二:倒計時(shí)運用不合理,目前國際常用的倒(dǎo)計時有學習型和通訊型兩種,即(jí)路口倒計時需在2至3個周(zhōu)期內(nèi)檢測路(lù)口綠燈,才可以(yǐ)正常顯示路口led交通(tōng)信號燈倒計時。假如交通信號燈完成了協調感應信號控製方案,路口周期及綠燈時間(jiān)都是實時變化的,因(yīn)而,倒計時檢測器無法(fǎ)精確檢測綠燈(dēng)時間,故會(huì)形成倒計時不“協調”的事時有發生。所以倒計時一(yī)旦開(kāi)啟,就會呈現了(le)倒數還未到0時忽然跳轉到下一個周期的景象。這樣就不會形成司機或許行人(rén)直觀上的懵(měng)懂判別。
弊端三:各個相鄰路口的(de)放行時間設(shè)計不合理,有(yǒu)的司機剛等(děng)了一個路口的紅燈剛(gāng)走兩步下一個路口還是紅燈,兩個路口相(xiàng)距就那麼幾十米,這不免(miǎn)會讓很多司機抱(bào)怨:一段路開車還沒有騎車快。
當然,以上的這些弊端都在隨時的完善當中,各(gè)地交通部門也逐(zhú)漸看(kàn)到了事情的嚴重性,我們認為不久的未來這些弊端都會處理,一個高效疏通的交通環境(jìng)正在被我們慢慢建立起(qǐ)來。
目前,有些地方的led交(jiāo)通信號燈發展良好,自順應交通訊號控製,綠燈控製,交通誘導屏,眨(zhǎ)眼紅綠燈等都是(shì)成功的案例。
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